Cosa c'è di Nuovo

Oggi scrivo nuovamente del Ponte. Ma attenzione: questa volta si tratta del Ponte Nuovo di Bassano del Grappa, ufficialmente chiamato Ponte della Vittoria.
Dopo la tragedia di Genova si era levata forte da parte della pubblica opinione la richiesta di monitorare le condizioni di questa struttura sulla quale insistono importanti flussi di traffico veicolare, in cui i segni dell'usura del tempo sono più che evidenti e non certamente da adesso. E dai che ti ridai, l'Amministrazione comunale ha finalmente deciso di controllare la situazione. La giunta Poletto ha infatti approvato una delibera che dà il via libera alla stipula di una convenzione con l'Università di Padova per una ricerca “con attività di indagine, caratterizzazione dinamica, sviluppo e calibrazione di un modello del Ponte della Vittoria”. Dunque il Ponte Nuovo sarà sottoposto a una specifica indagine sul suo stato di salute e a svolgere il compito sarà ancora e sempre il Dipartimento di Ingegneria Civile, Edile ed Ambientale (ICEA) dell'ateneo patavino, già protagonista della fase preliminare del progetto di restauro del Ponte Vecchio e diretto dal prof. Carlo Pellegrino. Secondo i termini dell'accordo che sarà ufficializzato nella convenzione di incarico, la struttura universitaria si rende disponibile a sviluppare varie attività. A cominciare dall'“inquadramento del problema tramite lo studio preliminare della documentazione disponibile sul ponte in oggetto e relativa alle precedenti campagne di indagine”. Si procederà quindi con la “definizione del piano di indagini finalizzato alla caratterizzazione dello stato di condizione delle componenti strutturali principali “ e con la “stima dell'evoluzione dello stato di condizione rispetto a quanto risulta dalle precedenti indagini strumentali”. A tale scopo, e “per quanto possibile e compatibilmente con l'accessibilità e lo stato degli elementi strutturali”, saranno effettuati dei carotaggi mirati. Nella fattispecie: 6 carotaggi nei vari elementi strutturali del ponte per la “caratterizzazione meccanica dei calcestruzzi” e per il test di carbonatazione, ovvero del processo chimico che costituisce la principale causa di innesco della corrosione delle armature nel calcestruzzo. Altri 6 carotaggi saranno invece finalizzati alla “verifica della penetrazione degli ioni cloruro”, altro agente chimico all'origine di corrosione e degrado nella massa cementizia.
Saranno inoltre prelevati 3 campioni di barre d'armatura (sull'impalcato, su una pila e su un arco) per una successiva analisi meccanica in laboratorio.